Debido a un atraso, la fecha de finalización de la concesión se movió admitió el viernes, el ministro de Infraestructura y Servicios Públicos (Insep), Roberto Pineda, después de una tormenta de cuestionamientos, tanto para el Poder Ejecutivo, como para el Congreso Nacional (CN) por extender cinco años más (a 35 años) la concesión del aeropuerto Internacional de Palmerola y asimismo, incluir a Toncontín en el “combo”.
“En palabras simples, consiste en actualizar el cronograma y mover la fecha de finalización de la concesión de acuerdo al atraso en la apertura del aeropuerto. El período de la concesión abarca desde su etapa de diseño, que empezó en 2016, hasta su término, en la operación en el 2046; por lo que, la fecha de inicio no se puede mover porque ya está en proceso, pero sí la fecha de finalización y eso es lo que se movió para volver a su estado original, en el tiempo de operación”, expresó el funcionario.
Confirmó que “también, la operación de Toncontin al finalizar la concesión actual (septiembre del 2020), pasará a ser operado por Palmerola para iniciar su proceso de transición y al entrar en operación Palmerola-Toncontín será cerrado a vuelos internacionales, como fue pactado en el contrato de concesión”.
El Congreso Nacional detalló que la modificación al contrato Palmerola International Airports (PIA) se hizo para actualizar el cronograma y mover la fecha de finalización de la concesión de acuerdo al atraso en la apertura del aeropuerto.
El funcionario justificó que “se cambió la garantía a fianza para dar mejor flujo al proyecto por fondos que requiere el concesionario por la ampliación de la inversión, por parte del concesionario.
La operación del proyecto debió comenzar en octubre del 2019, pero está atrasado. Lo que justifica, según el funcionario, las modificaciones enviadas por el Poder Ejecutivo al CN, donde se aprobaron “sin tocar tablita”.
La ampliación es de 54 meses al contrato de concesión. Consultado, el ministro sobre ¿por qué no hicieron licitación del aeropuerto de Toncontín?, respondió que “el objetivo principal de Palmerola fue cerrar Toncontín y así está en el contrato, por lo que al abrir Palmerola, Toncontín cierra a vuelos internacionales y debido a que Interaiports termina su concesión en octubre del 2020 y de acuerdo a derecho en el contrato de concesión, es Palmerola los que deben operar Toncontín para hacer la transición a Palmerola y seguidamente cerrar los vuelos internacionales”.
Además, expresó el funcionario que “Toncontín no se puede licitar porque ya no operará a partir que Palmerola abra operaciones; entonces no hay licitación porque no se podía licitar un aeropuerto sin vuelos internacionales; es decir, no es susceptible de un nuevo proceso de concesionamiento”.
Pineda informó que la concesión de Toncontín generó L3,682 millones, de los cuales L1,179 millones recibió el gobierno por el pago del canon que hizo la operadora. La inversión de InterAirports en los cuatro aeropuertos fue de 63 millones de dólares, en los 20 años de operación.