Por: Alex Talbott
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Tengo 86 años y ya casi 8 años que empecé a escribir por mandato de una voz interior sobre cosas que mis conocimientos desconocían, no estaba preparado para hacerlo, había sido ejecutivo retirado de “STANLEY” la ferretera más grande del mundo, responsable de sus operaciones en Centroamérica, Panamá y Belice por muchos años, posición que obtuve por competencia entre 265 candidatos de los países concursantes. Bilingüe completo, sin título universitario y educado en la universidad de la vida. Tengo un haber de 71 artículos escritos la mayoría sobre la portuaria de Cortés, Plan Puebla Panamá, Ferrocarril Interoceánico, Canal de Nicaragua y el puerto de Moin.
Hay realidades del pasado que deben saberse, el muelle de Cortés lo construyó Washington Valentine para embarcadero de la Rosario Mining Co. en 1911, con un desarrollo ascendente de la Tela Railroad Co., (subsidiaria de United Fruit Co.) quien lo usó como puerto bananero y comercial combinado, hasta que el gobierno militar en 1965 canceló el arreglo de administración hecho por el gobierno recién derrocado y lo reemplazaba por la recién creada, EMPRESA NACIONAL PORTUARIA. Una empresa que nunca había administrado puertos y debió buscar asesoría en administración portuaria. Un amigo que regenteó la portuaria me contó que hasta donde él sabía la portuaria nunca había estado en déficit, lo que pasó es que el presidente que la nacionalizó delegó a su ministro de Economía el manejo de las utilidades financieras de la empresa, cuando la portuaria necesitaba dinero para los gastos de expansión o reemplazo de equipo operativo tenía que pedir autorización, y en Tegucigalpa nunca la daban, porque tenían prioridad las transferencias para balancear el presupuesto nacional, esta práctica siguió de gobierno en gobierno, hasta que un gerente portuario le pidió autorización al Ejecutivo para negociar directamente un préstamo con el Banco Mundial; quien autorizó el préstamo, pero lo cobró el gobierno electo del 2010-2014.
Aquí es donde la mula botó a Genaro: El gobierno 2010-2014 hizo su campaña electoral en base a una Visión de País 2010-2038 y ganó las elecciones, ayudó en parte a ciertas cosas como: Honduras debía asumir la visión de mantener a Puerto Cortés como el más importante puerto en el Atlántico. Al leer el documento encontré cosas motivadoras de un Partido Nacional, pero otras confusas por falta de datos, mi sentido común pensó, beneficiosas para el país. Como: Separar la aduana de la portuaria y trasladarla a Potrerillos, donde liquidarían todas las importaciones/exportaciones. Y un sistema ferroviario para transportar la carga entre Cortés y la aduana en Potrerillos y viceversa. Desembarcando y cargando los barcos directamente al ferrocarril. La carga viajando por la CA-4 de occidente y CA-5 del sur con destino a Cortés terminaría su viaje en la aduana de Potrerillos. Esto según el Plan de País, a mi me gusta más Villanueva.
Una vez ganadas las elecciones, el electo presidente debió ejecutar su Visión de País, y no promover una dudosa e innecesaria concesión portuaria. Debió hacer una reingeniería con el personal portuario, los que conocen las necesidades operativas para que la empresa pudiera hacer un trabajo eficiente. Y cambiar el método de manejo de las utilidades financieras.
Hablemos del Plan Puebla Panamá (PPP) inicialmente promovido por los presidentes de México, don Vicente Fox en 2001 y su sucesor don Felipe Calderón quien le cambió el nombre de (PPP) al de Proyecto Mesoamérica en 2006. A Honduras se le asignó rectificar la carretera frontera Guatemala-Honduras hasta Puerto Cortés, rectificar la CA-5 desde Puerto Cortés hasta la Villa de San Antonio, Comayagua, y la construcción total del Canal Seco hasta Guascorán frontera con El Salvador, lastimosamente han pasado 18 años y ninguno de los compromisos que Honduras aceptó han sido terminados. Al El Salvador le asignaron reconstruir su Puerto de Cutuco, hoy Puerto de la Unión Centroamericana en el Golfo de Fonseca, sin haberlo podido operar por los pasados 10 años, en mis artículos he hecho referencias al puerto. El propósito era transferir carga entre los puertos La Unión y Cortés, esto fue un proyecto precipitado, pero no muy estudiado, para que los dos países unieran los océanos Atlántico y Pacífico usando transporte terrestre. Este es muy caro y más caro se pondrá. Un ferrocarril sería más económico y eficiente.
He sugerido en mis artículos una reunión de los dos mandatarios y sus cuerpos de asesores para discutir detalles como entrarles a las navieras y ferrocarrileras. Ya que estas son parte beneficiada y ellos saben cómo hacerlo. Ya se hizo en Panamá. En nuestro caso usaríamos a Puerto Castilla en el Atlántico y los terraplenes del ferrocarril supuestamente abandonados que la bananera usó en sus tiempos, estos servirían en parte más la ruta paralela al CANAL SECO hasta el Pacífico en territorio salvadoreño para crear ferrocarril interoceánico y megapuertos, me imagino que las navieras que mueven la carga del mundo estarían interesados en este proyecto. Actualmente la capacidad de transporte de contenedores por medio de barcos es tan grande, que es el medio más económico y eficiente para transportar carga a nivel mundial. Las navieras son los únicos que se lucran en la transportación de la carga mundial.
Honduras y El Salvador, dos países que se necesitan mutuamente para completar la unión de océanos, pero no son los únicos. Próximamente otro país inaugurará su megapuerto en el Atlántico y su gobierno trabaja en un proyecto para el Pacífico.